日前,動力以及自動化設(shè)備供應(yīng)商ABB集團(tuán)宣布收購西班牙RGM公司在意大利的軌道車輛動力服務(wù)部門。RGM公司總部位于意大利熱那亞,是意大利輔助變流器的主要供應(yīng)商,旗下產(chǎn)品主要向意大利地下鐵路系統(tǒng)、輕軌車輛、傳統(tǒng)火車以及機(jī)車等提供車載能源。RGM公司在動力電子設(shè)備以及軌道車輛方向上的專業(yè)基礎(chǔ)雄厚,因此此次收購對于ABB集團(tuán)的客戶,尤其是直流電市場的客戶而言也是極為有利的,將有機(jī)會接觸到更加先進(jìn)的輔助變流器設(shè)備。
ABB集團(tuán)離散自動化及運動控制部門全球負(fù)責(zé)人史畢福(Ulrich Spiesshofer) 在接受采訪時表示,此次收購項目為集團(tuán)帶來了一系列豐富的輔助變換器和牽引變流器設(shè)備,完善了集團(tuán)的產(chǎn)品組合,有助于集團(tuán)在動力牽引力系統(tǒng)產(chǎn)品方向的發(fā)展,RGM公司強(qiáng)大的研發(fā)隊伍也為集團(tuán)帶來的大量的專業(yè)工程知識以及生產(chǎn)知識。
近幾年來,ABB集團(tuán)的軌道車輛業(yè)務(wù)年度增幅保持在30%左右,逐漸成為火車、機(jī)車制造商以及軌道車輛設(shè)備運營商的主要供應(yīng)商。2011年,ABB集團(tuán)獲得了高達(dá)11億美元的鐵路設(shè)備訂單。據(jù)ABB集團(tuán)表示,預(yù)計此次交易將于今年第三季度正式完成。
國內(nèi)軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀
軌道交通的含義很廣,包括我們通常所說的鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車,也包括膠輪的單軌交通系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引的系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等等。
地下鐵道,簡稱地鐵,亦簡稱為地下鐵。世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的“倫敦大都會鐵路”(Metropolitan Railway),是為了解決當(dāng)時倫敦的交通堵塞問題而建。當(dāng)時電力尚未普及,所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。中國第一條地鐵線路始建于1965年7月1日,1969年10月1日建成通車,使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。近幾年,中國地鐵發(fā)展迅速,到目前為止中國已 經(jīng)有25個城市已有地鐵或正在建造地鐵。
動車組最早只用于支線,后來擴(kuò)大到地下鐵道客運、 城市市郊快速客運,大城市間特快客運。地下鐵道和電 氣化鐵路采用電力動車組;非電氣化的鐵路采用柴油動 車組。 大城市間特快 客運速度接近或超 過每小時200公里 的高速客運列車, 須用電力動車組或 用燃?xì)廨唲榆嚱M。
高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式,中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。 中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、 集成能力最強(qiáng)、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī) 模最大的國家。在運行速度上,目前最高設(shè)計時速可達(dá) 350公里,(已于2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高 時速達(dá)到300公里);在運輸能力上,高鐵可以運送1000多人, 每隔3分鐘就可開出一趟列車,運力大;在適應(yīng)自然環(huán)境 上,高鐵可以全天候運行,基本不受雨雪霧的影響;在 節(jié)能環(huán)保上,高速鐵路是綠色交通工具,非常適應(yīng)節(jié)能 減排的要求。
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磁懸浮列車是世界各國研制最早的新型列車之一,它借助于磁力來懸浮、導(dǎo)引與驅(qū)動車輛。 磁懸浮列車不同于普通鐵路列車的主要特征是它 不使用車輪,而依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌 道上方,它的動力直接產(chǎn)生于列車和軌道之間, 在高速行駛時就像一架超低空飛行的飛機(jī),時速 可達(dá)到500~1000千米。 目前,日本、德國、法國、韓國、俄羅斯和 中國等都已研制成功磁懸浮列車。2003年,全世 界第一條磁懸浮列車在中國上海進(jìn)入商業(yè)運營。
回顧一下國內(nèi)鐵路的發(fā)展史迄今至少也有100年了:從第一條營業(yè)性鐵路—上海吳淞鐵路1876年通車之時算起,是123年;從自辦的第一條鐵路—唐胥鐵路1881年通車之時算起,也有118年了。從1949年新中國成立到1980年底鐵路營業(yè)里程已達(dá)49940公里,全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成。十一屆三中全會以來,中國鐵路步入新的發(fā)展時期。目前,我國鐵路已基本形成以北京為中心,以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架,聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專用線,可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。
近幾年隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,城市人口的不斷增多,解決城市交通壓力一直是政府的主要工作之一。在國家4萬億拉動內(nèi)需投資計劃中,城市軌道交通建設(shè)占了很大比重,按照規(guī)劃到2015年我國軌道交通線路總長將達(dá)2400公里,總投資超過8000億元。隨著各大城市軌道交通項目的建設(shè),中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。面對巨大的市場空間面前,城市軌道交通行業(yè)將遇黃金發(fā)展期。
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