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軌道交通新聞

國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀分析(一)

星之球激光 來(lái)源:工控網(wǎng)2012-08-06 我要評(píng)論(0 )   

日前,動(dòng)力以及 自動(dòng)化 設(shè)備供應(yīng)商ABB集團(tuán)宣布收購(gòu)西班牙RGM公司在意大利的軌道車輛動(dòng)力服務(wù)部門。RGM公司總部位于意大利熱那亞,是意大利輔助變流器的主要供應(yīng)商,旗下...

        日前,動(dòng)力以及自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)商ABB集團(tuán)宣布收購(gòu)西班牙RGM公司在意大利的軌道車輛動(dòng)力服務(wù)部門。RGM公司總部位于意大利熱那亞,是意大利輔助變流器的主要供應(yīng)商,旗下產(chǎn)品主要向意大利地下鐵路系統(tǒng)、輕軌車輛、傳統(tǒng)火車以及機(jī)車等提供車載能源。RGM公司在動(dòng)力電子設(shè)備以及軌道車輛方向上的專業(yè)基礎(chǔ)雄厚,因此此次收購(gòu)對(duì)于ABB集團(tuán)的客戶,尤其是直流電市場(chǎng)的客戶而言也是極為有利的,將有機(jī)會(huì)接觸到更加先進(jìn)的輔助變流器設(shè)備。

  ABB集團(tuán)離散自動(dòng)化及運(yùn)動(dòng)控制部門全球負(fù)責(zé)人史畢福(Ulrich Spiesshofer) 在接受采訪時(shí)表示,此次收購(gòu)項(xiàng)目為集團(tuán)帶來(lái)了一系列豐富的輔助變換器和牽引變流器設(shè)備,完善了集團(tuán)的產(chǎn)品組合,有助于集團(tuán)在動(dòng)力牽引力系統(tǒng)產(chǎn)品方向的發(fā)展,RGM公司強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍也為集團(tuán)帶來(lái)的大量的專業(yè)工程知識(shí)以及生產(chǎn)知識(shí)。

  近幾年來(lái),ABB集團(tuán)的軌道車輛業(yè)務(wù)年度增幅保持在30%左右,逐漸成為火車、機(jī)車制造商以及軌道車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)商的主要供應(yīng)商。2011年,ABB集團(tuán)獲得了高達(dá)11億美元的鐵路設(shè)備訂單。據(jù)ABB集團(tuán)表示,預(yù)計(jì)此次交易將于今年第三季度正式完成。

國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀

  軌道交通的含義很廣,包括我們通常所說(shuō)的鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車,也包括膠輪的單軌交通系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引的系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等等。

  地下鐵道,簡(jiǎn)稱地鐵,亦簡(jiǎn)稱為地下鐵。世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的“倫敦大都會(huì)鐵路”(Metropolitan Railway),是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及,所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。中國(guó)第一條地鐵線路始建于1965年7月1日,1969年10月1日建成通車,使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。近幾年,中國(guó)地鐵發(fā)展迅速,到目前為止中國(guó)已 經(jīng)有25個(gè)城市已有地鐵或正在建造地鐵。

  動(dòng)車組最早只用于支線,后來(lái)擴(kuò)大到地下鐵道客運(yùn)、 城市市郊快速客運(yùn),大城市間特快客運(yùn)。地下鐵道和電 氣化鐵路采用電力動(dòng)車組;非電氣化的鐵路采用柴油動(dòng) 車組。 大城市間特快 客運(yùn)速度接近或超 過(guò)每小時(shí)200公里 的高速客運(yùn)列車, 須用電力動(dòng)車組或 用燃?xì)廨唲?dòng)車組。

  高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式,中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。 中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、 集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī) 模最大的國(guó)家。在運(yùn)行速度上,目前最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá) 350公里,(已于2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高速鐵路客運(yùn)專線最高 時(shí)速達(dá)到300公里);在運(yùn)輸能力上,高鐵可以運(yùn)送1000多人, 每隔3分鐘就可開(kāi)出一趟列車,運(yùn)力大;在適應(yīng)自然環(huán)境 上,高鐵可以全天候運(yùn)行,基本不受雨雪霧的影響;在 節(jié)能環(huán)保上,高速鐵路是綠色交通工具,非常適應(yīng)節(jié)能 減排的要求。

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 磁懸浮列車是世界各國(guó)研制最早的新型列車之一,它借助于磁力來(lái)懸浮、導(dǎo)引與驅(qū)動(dòng)車輛。 磁懸浮列車不同于普通鐵路列車的主要特征是它 不使用車輪,而依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌 道上方,它的動(dòng)力直接產(chǎn)生于列車和軌道之間, 在高速行駛時(shí)就像一架超低空飛行的飛機(jī),時(shí)速 可達(dá)到500~1000千米。 目前,日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯和 中國(guó)等都已研制成功磁懸浮列車。2003年,全世 界第一條磁懸浮列車在中國(guó)上海進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

        回顧一下國(guó)內(nèi)鐵路的發(fā)展史迄今至少也有100年了:從第一條營(yíng)業(yè)性鐵路—上海吳淞鐵路1876年通車之時(shí)算起,是123年;從自辦的第一條鐵路—唐胥鐵路1881年通車之時(shí)算起,也有118年了。從1949年新中國(guó)成立到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)49940公里,全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成。十一屆三中全會(huì)以來(lái),中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期。目前,我國(guó)鐵路已基本形成以北京為中心,以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架,聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專用線,可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。

  近幾年隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,城市人口的不斷增多,解決城市交通壓力一直是政府的主要工作之一。在國(guó)家4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需投資計(jì)劃中,城市軌道交通建設(shè)占了很大比重,按照規(guī)劃到2015年我國(guó)軌道交通線路總長(zhǎng)將達(dá)2400公里,總投資超過(guò)8000億元。隨著各大城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè),中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間面前,城市軌道交通行業(yè)將遇黃金發(fā)展期。

 

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