經(jīng)過了七年的馬拉松式“戀愛”，東風與沃爾沃商用車終于正式合資聯(lián)姻。

　　1月26日，東風汽車(3.24,0.04,1.25%)集團股份有限公司和沃爾沃集團在北京簽定了協(xié)議，雙方約定將以資本為紐帶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展“東風”品牌商用車。

　　據(jù)悉，該聯(lián)盟的成立模式是，東風集團首先從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務和資產，隨后其中的絕大部分業(yè)務與資產將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新的東風商用車公司，在這個商用車合資公司中，東風集團與沃爾沃集團將分別持有55%和45%的股權。

　　一位東風汽車高層向理財周報記者透露，東風與沃爾沃的合資將創(chuàng)新國內車企的合資模式，“首先在股比問題上，是中方占有大股份，中方主導合資公司的發(fā)展。其次，其他的合資在使用外方技術時需要支付技術轉讓費等，但我們不用。還有，在發(fā)展海外市場時，合資公司的產品也不會受到沃爾沃的限制。”該高層稱。

　　七年之戀

　　東風集團與沃爾沃的合作談判可以追溯到7年前。早在2006年，雙方就已進入商務洽談期。

　　資料顯示，2006年沃爾沃與中國重汽(12.62,0.31,2.52%)組建的合資公司——濟南華沃陷入了全面停產，時任沃爾沃集團總裁的雷夫·約翰森表示：“沃爾沃集團必須同時與東風汽車和中國汽車工業(yè)主管部門就拓展合作的可能性進行談判。”不過，當時東風卻已將商用車的大部分優(yōu)質資產注入了于2003年與日產合資成立的東風有限。

　　在這種情況下，2007年，沃爾沃不得不先曲線聯(lián)姻東風，它先是收購了日產柴13%的股份，成為其最大股東，于1997年成立的東風日產柴也因此成了東風與沃爾沃、日產的合資公司。

　　隨后，東風股份(13.90,-0.14,-1.00%)、日產汽車、東風有限以及沃爾沃集團簽署了一份不具約束力的框架協(xié)議，約定沃爾沃將與東風有限合作，投資中、重型商用車及發(fā)動機業(yè)務，而日產則與東風股份繼續(xù)專注于乘用車和輕型卡車業(yè)務，同時日產轉讓東風有限商用車的部分股權給沃爾沃。

　　這一東風、沃爾沃、日產三者之間一進一退的基本方案，擬于2007年的時候通過有關部門的審批。不過，在生產基地選址、沃爾沃合資資質等問題的阻礙下，合資談判卻一度擱置。

　　東風百億回購，日產笑納

　　近年來，靠商用車發(fā)家的東風，已發(fā)展成為國內行業(yè)銷量和市場份額第一的商用車企業(yè)。最新財報顯示，2012年，東風商用車公司中重卡實現(xiàn)銷售近18萬輛，繼續(xù)保持國內中重卡20%的市場份額。

　　而在此基礎之上，它在商用車領域也有了更大的胃口。2011年9月29日，東風商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產、奠基，同時，東風對外界提出了“大商用車”戰(zhàn)略，并計劃在“十二五”期間斥資140億元進行推進。東風商用車的目標是成為“中國第一、世界第三”。

　　“但是不得不承認，東風商用車目前也遇到了發(fā)展的天花板。”北京零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良分析稱，“他們現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于生產適合中國市場的產品，而是打造符合世界標準的車型。”

　　“中國商用車產能過剩問題已經(jīng)擺在我們面前。”朱福壽坦言：“東風公司是從中重型商用車發(fā)家的。所以，如何使東風中重型商用車走向國際，一直是我們長期思考的問題。”

　　在東風看來，日產缺乏商用車資源，沒有中重卡技術和經(jīng)驗，無法滿足東風將商用車做成世界知名品牌的需求。因此，東風開始希望找到另外一個強有力的合作伙伴來強化其在商用車領域的優(yōu)勢，進軍國際商用車戰(zhàn)場。

　　而對沃爾沃來說，過去十年其在中國商用車市場上卻一直是一個失意者。目前，沃爾沃卡車在中國的經(jīng)銷商僅有30家左右，銷量只有四位數(shù)。但“中國已是全球最大的中重卡市場，等同于歐美中重卡市場的總和。”沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森說。

　　在這種情況下，作為全球最大的重型卡車制造商，沃爾沃對此心急如焚。“與乘用車市場不同，中國商用車市場由國產品牌主導，進口車只占較小份額，需求也相對穩(wěn)定。外資企業(yè)要想打開中國市場就必須進行國產。”此前，沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁陸博天在接受媒體采訪時曾多次表示。

　　據(jù)悉，作為“成全”東風與沃爾沃合資的交換條件，此次從東風商用車中退出的日產，也是滿載而歸。1月27日晚，在港交所上市的東風汽車集團股份有限公司發(fā)布公告，東風為回購東風汽車有限公司的商用車業(yè)務付出的金額高達117.1億元。而2012年和2013年，在東風的支持下，英菲尼迪及雷諾也會相繼確定國產。根據(jù)雷諾-日產聯(lián)盟雙料CEO卡洛斯·戈恩的規(guī)劃，未來雷諾-日產在華的主要目標將是追趕通用與大眾，成為在華最大的乘用車品牌。

　　開創(chuàng)合資新模式

　　根據(jù)1月26日雙方簽署的協(xié)議，在合資后，新的東風商用車公司董事會將由7人組成，其中東風委派4名，沃爾沃委派3名，東風集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長。公司經(jīng)營層初期由8人構成，東風和沃爾沃各推薦4名，東風方推薦總經(jīng)理，沃爾沃方推薦財務副總。

　　“其中，公司董事長由東風集團執(zhí)行董事、總裁朱福壽擔任。”消息人士稱，從股權比例、董事會成員構成等方面來看，東風集團在此次合資中已占據(jù)明顯的主導地位。

　　按照規(guī)劃，新合資公司將落戶于湖北十堰，生產東風品牌商用車。朱福壽表示，合資企業(yè)第一步將以我為主，在圍繞現(xiàn)有存量資源提升改造的同時，共享沃爾沃先進的變速箱等技術；第二步，雙方將共同開發(fā)滿足歐洲六號排放標準的全球平臺。

　　值得注意的是，由于新合資公司由東風控股，且生產東風品牌的商用車，所以東風可以對該合資公司的利潤進行合并報表。

　　資料顯示，沃爾沃集團目前是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。而2013年東風商用車的目標則是“逆勢持平”，即在大市場下降的同時，力保中重卡銷量與市場份額不低于2012年，分別不低于18萬輛和20%，繼續(xù)保持全行業(yè)第一。