12月16日，東風(fēng)雷諾合資合作項目簽約儀式在武漢舉行。也許是好事多磨，在經(jīng)歷9年“苦戀”后，東風(fēng)雷諾終于正式“完婚”。

　　有著110多年歷史、產(chǎn)品暢銷全球118個國家和地區(qū)的雷諾汽車，也是為數(shù)不多尚未在中國成立合資企業(yè)的歐洲汽車品牌。自2004年開始，雷諾汽車高層就在各種場合表露出 “與華合作、在華造車”的意愿。但由于種種原因，一直是只聞雷聲不見下雨。

　　這里我們想要問的是，在中國新車市場銷量已經(jīng)登頂全球數(shù)年之后，此刻牽手東風(fēng)汽車集團(tuán)的雷諾汽車，是否能得償所愿，奪回在中國市場曾經(jīng)失去的20年，重拾昔日雄風(fēng)？

    初期產(chǎn)能：年十五萬輛

　　東風(fēng)雷諾項目，由東風(fēng)汽車和法國雷諾在重組三江雷諾汽車基礎(chǔ)上、按50：50的股權(quán)比例建立的合資企業(yè)，也是“東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)”“金三角”戰(zhàn)略合作關(guān)系的升級。

　　項目一期投資總額約77.6億元，工廠位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園。項目還將配套建設(shè)供應(yīng)商園區(qū)，可就近完成相關(guān)零部件的生產(chǎn)和配送，以此提高供應(yīng)鏈效率，降低物流成本。產(chǎn)能建設(shè)上，東風(fēng)雷諾項目將一次規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動發(fā)展。

　　一期建成后，東風(fēng)雷諾將形成15萬輛整車的年生產(chǎn)能力，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和相應(yīng)的輔助設(shè)施；發(fā)動機(jī)工廠將形成15萬臺發(fā)動機(jī)的年生產(chǎn)能力，包括缸體和缸蓋鑄造、發(fā)動機(jī)裝配、試驗和相應(yīng)的輔助設(shè)施。項目還將建設(shè)東風(fēng)雷諾研發(fā)中心，以滿足合資產(chǎn)品同步開發(fā)和國產(chǎn)化需要。根據(jù)規(guī)劃，研發(fā)中心還將承擔(dān)合資自主產(chǎn)品的研發(fā)和新能源汽車產(chǎn)品的導(dǎo)入。

　　東風(fēng)雷諾計劃于2016年上半年正式投產(chǎn)。受益于雷諾的產(chǎn)品能力，東風(fēng)雷諾首先在各個市場區(qū)間導(dǎo)入一系列雷諾品牌的SUV車型，之后會是轎車和其他車型。與此同時，東風(fēng)雷諾還將在東風(fēng)品牌下開發(fā)合資自主車型。未來，借助東風(fēng)和雷諾在新能源技術(shù)上已經(jīng)形成的優(yōu)勢和能力，東風(fēng)雷諾還將開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品。

    競爭優(yōu)勢：協(xié)同增效能

　　東風(fēng)雷諾項目的順利獲批和簽約，從某種意義上說，雷諾汽車有幸搭上了中國汽車產(chǎn)業(yè)合作合資的“末班車”。

　　事實上，雷諾并非真正意義上的遲到者。早在1993年，雷諾就在中國成立了第一家合資公司——三江雷諾。由于三江雷諾對中國市場的誤讀和誤判，一心想發(fā)展高端車的它，很快就消失在中國汽車市場大發(fā)展的洪流中。上述誤讀和誤判導(dǎo)致的結(jié)果是，雷諾汽車白白錯失了中國汽車市場最初的井噴期，也錯失了中國汽車發(fā)展史上最為輝煌的20年。

　　或許是看到東風(fēng)日產(chǎn)的突飛猛進(jìn)，或許是因為雷諾在歐洲市場的不如意，法國人終于意識到雷諾缺席中國市場帶來的巨大損失。 12月16日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車在武漢簽署正式協(xié)議，宣布組建新的合資企業(yè)——東風(fēng)雷諾。這一天，離項目通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)，只有短短的12天。這里面，應(yīng)該不難看出雷諾汽車對中國市場的急切期望和從未有過的重視。

　　盡管已經(jīng)錯失了20年，但東風(fēng)雷諾還必須再耐心等待3年。因為根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)雷諾的首款車型要在2016年才能下線。東風(fēng)雷諾現(xiàn)在面臨最急迫的問題也許是，如何保證不在這三年中繼續(xù)落后？又如何在投產(chǎn)以后能夠立刻跟上市場變化的節(jié)奏?

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司董事長徐平坦言，雷諾和日產(chǎn)、東風(fēng)和日產(chǎn)之間的合作已經(jīng)開展多年，這為東風(fēng)和雷諾的合作奠定了良好的基礎(chǔ)。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾在效率、資源、管理、產(chǎn)品和市場等方面，應(yīng)該能達(dá)到1+1>2的效果。

    終極目標(biāo)：形成“金三角”

　　客觀地說，目前國內(nèi)汽車行業(yè)既面臨市場競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。汽車企業(yè)間開展戰(zhàn)略合作，確實是匯聚優(yōu)勢、共享資源、共御風(fēng)險的有效途徑。

　　東風(fēng)雷諾項目的啟動，標(biāo)志著東風(fēng)集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全面合作的開始，這既是經(jīng)濟(jì)全球化背景下不同品牌、不同國家間汽車廠商在商業(yè)運(yùn)營模式上的大膽探索和實踐，也是東風(fēng)集團(tuán)加速國際化發(fā)展的重要舉措。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，雷諾全球銷量為614888輛，同比僅增長3.1%；而今年前三季度，雷諾全球銷量共為1917742輛，同比下滑0.3%。雷諾在全球及歐洲市場的不佳表現(xiàn)，也逼迫雷諾-日產(chǎn)的掌門人戈恩要出狠招，而中國汽車市場顯然是被看好的“希望之樹”。即將起步的東風(fēng)雷諾合資項目，毫無疑問是雷諾汽車2013年最為重要的工作之一。同樣，選擇此刻出手，東風(fēng)汽車或許能在“金三角”戰(zhàn)略合作關(guān)系中占據(jù)更為牢固的地位。

　　合資項目啟動后，東風(fēng)汽車有著自己的打算。通過雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的資源，將東風(fēng)汽車商用車向海外市場輸送，商用車作為東風(fēng)汽車的“拳頭產(chǎn)品”，正好可以彌補(bǔ)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的短板。

　　除了走出去，“金三角”戰(zhàn)略合作關(guān)系正式形成后，也將幫助東風(fēng)汽車更多地吸收海外先進(jìn)技術(shù)。過去十年，東風(fēng)汽車通過對跨國公司產(chǎn)品、管理和技術(shù)的引進(jìn)消化，不僅儲備了大量人才，而且在研發(fā)創(chuàng)新包括營銷模式上，也為自主品牌發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。在東風(fēng)雷諾的未來發(fā)展思路中，也有在東風(fēng)品牌下開發(fā)并導(dǎo)入合資自主車型的設(shè)想，這或許也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了另外一種新的可能。