日前，由寰球傳媒集團主辦的“汽車安全3.0時代”論壇在京召開。論壇期間，汽車企業(yè)、IT互聯(lián)網(wǎng)及咨詢業(yè)代表紛紛就 “汽車與IT誰能革誰的命”、“汽車與IT的融合”、“汽車比IT變革更慢”等問題進行了深入探討，最終雙方在汽車必將走向智能化的方向上達(dá)成了一致意見。

　　雙方的話題是由特斯拉現(xiàn)象以及谷歌無人駕駛技術(shù)引發(fā)的，針對主持人首先提出的 “傳統(tǒng)汽車是否還有生命力”這個思考，搜狗CEO王小川以例證來闡述了他的觀點：需要倒逼機制推動汽車加快變革的步伐。他同時還表示，IT雖然越來越多的參與到汽車市場中，但并不會“革了汽車的命”。

　　吉利汽車董事長李書福也表明了他對互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度：不會涉足IT，不會考慮誰吃掉誰的問題，他只專注于如何做好汽車，因此，他更多的是強調(diào)的是 “術(shù)業(yè)有專攻”。不過，對于汽車與IT的融合互補，他認(rèn)為這是大趨勢。他認(rèn)為吉利當(dāng)初決定收購沃爾沃的部分原因正是因為沃爾沃擁有著汽車智能化的研發(fā)能力，尤其是在無人駕駛技術(shù)方面的研發(fā)優(yōu)勢讓他對其勢在必得。

　　咨詢公司麥肯錫董事高旭也持有與李書福同樣的觀點。他認(rèn)為，汽車與IT不是誰革了誰的命的問題，最重要的是雙方的高度融合才能推動汽車業(yè)向前發(fā)展。“躲著汽車走”的王小川曾經(jīng)嘗試過與汽車企業(yè)合作，但結(jié)果讓他感到崩潰，“IT是以月為時間單位，到了汽車企業(yè)就成了以年來計算。”這對于視時間如黃金的IT企業(yè)來說，車企的決策流程“實在太慢了”。不過，他并沒有放棄對汽車未來發(fā)展的關(guān)注，對于無人駕駛技術(shù)的現(xiàn)實應(yīng)用，此前體驗感覺并不好的他反而對此興致頗為濃厚。高旭則認(rèn)為，汽車是一個復(fù)雜的技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，因此，它不太可能跟得上互聯(lián)網(wǎng)變革的速度，但這并非是汽車業(yè) “不思進取”的理由。他建議IT企業(yè)應(yīng)把握汽車制造業(yè)的規(guī)律，以便更好地融入其中，推動汽車業(yè)加速變革。

　　易到用車CEO周杭是個敢于吃螃蟹的人，作為特斯拉的用戶，他認(rèn)為他的選擇 “并不后悔”。他稱，特斯拉的優(yōu)勢在于其具有良好的用戶體驗，而非價格。在周杭的眼中，特斯拉并非完美之作，但卻隱隱讓他看到了汽車未來的樣子。李書福也贊賞特斯拉的獨特魅力，但他更認(rèn)為這是在新的歷史時期出現(xiàn)新的汽車工業(yè)的發(fā)展模式，“也許發(fā)展到一定程度以后，它去并購一些傳統(tǒng)的汽車公司，把傳統(tǒng)汽車公司改造成新的業(yè)務(wù)模型的新的汽車發(fā)展方式”。

　　不斷創(chuàng)新的能力讓互聯(lián)網(wǎng)的變化日新月異，王小川們都會感到來自業(yè)內(nèi)的強大壓力。而對于傳統(tǒng)汽車業(yè)，這個壓力并不比互聯(lián)網(wǎng)小，“汽車業(yè)可能正在面臨著第三次革命”，因此，沃爾沃、奔馳推出了無人駕駛技術(shù)，寶馬、大眾都在電動車上加了籌碼，豐田、本田也加速混合動力技術(shù)的推廣。而國內(nèi)車企也在迅速布局新能源市場，目的只有一個，在未來汽車市場競爭中不會落于人后。

　　“這個革命應(yīng)該就是從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變。”當(dāng)所有嘉賓都贊同這個觀點時，李書福再次拋出了 “汽車是四個輪子加一臺計算機，再加上一堆電池”的新的造車?yán)砟睢Ｋo所有嘉賓描繪著未來汽車的三項功能：四個輪子是基礎(chǔ)，是載體；計算機則是指智能化的發(fā)展趨勢；一堆電池則是勾勒出了汽車的新能源方向。李的觀點并不新穎，但必須承認(rèn)的一點是，這正是未來汽車的方向。

　　王小川則以互聯(lián)網(wǎng)的特征為李書福的觀點“添枝加葉”，他將互聯(lián)網(wǎng)的兩大精神嫁接到了汽車上：一是用戶體驗，二是數(shù)據(jù)共享。目前，汽車業(yè)也越來越重視用戶體驗的效果，一向自負(fù)的大眾汽車甚至也于近期提出了“以人為本”的營銷理念。而在數(shù)據(jù)共享方面，汽車業(yè)也有著一些嘗試，但尚未打通車企之間的數(shù)據(jù)共享壁壘。相比互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)，汽車業(yè)的變革的確是慢了半拍，但這絲毫不會改變汽車仍將是未來社會生活中最重要的載體地位。